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汽車 作者:郝秋慧 編輯:楊永平 2021-07-23 14:26
[億歐導讀]

FF,一直是“PPT造車”的代表。

法拉第未來

題圖來自“外部授權”

賈躍亭的造車夢終于迎來了歷史性的時刻。

北京時間7月22日晚上9點半,FF(法拉第未來)(股票代碼:FFIE)正式登陸納斯達克股票交易市場。FF開盤大漲,漲幅超過20%,截至發稿前,FF市值在44.5億美元左右。

這距離賈躍亭墜入造車夢已有7年時間。

短短7年,世界汽車產業的歷史已經被改寫,中國造車市場欣欣向榮,陸續有新造車企業完成IPO,在資本市場上嶄露頭角。

而那個最開始嚷著“顛覆”的狂熱造車分子,卻姍姍來遲,晚了曾在同一起跑線上的蔚來,足足三年時間。賈躍亭曾被視為這一切的始作俑者。

在紐約一家臨近時代廣場的FF體驗店中,FF CEO畢??祻囊惠vFF 91中走出來,他介紹完FF的產品和愿景后,走近那輛FF 91的后排車門,輕輕敲了敲車窗,露出了滿臉堆笑的賈躍亭。

此時的賈躍亭仿佛沒有了之前的意氣風發,對著畢??狄荒樒B笑著說了好幾句:Pretty Good。

2017年1月3日,在FF 91發布會上,賈躍亭開車現身,他穿著一身黑色休閑裝從車里出來,揮著手走到了舞臺中間,用帶著口音的英語,指著臺上的汽車,對臺下的外國人說,這車太酷了!

四年過去了,賈躍亭依然在介紹著FF 91的產品特點:1050匹馬力,百公里加速不超過2.4秒,業內最大的60度仰角的零重力座椅……

多半是老生常談。

隨后畢??甸_車,載著賈躍亭前往敲鐘現場。在敲鐘環節上,賈躍亭并未露面,最終是由FF 6位外部合伙人完成了敲鐘儀式。

FF 6位外部合伙人完成了敲鐘儀式

01    上市,活下去

FF謀求上市已久,但因疫情等諸多因素,一再推遲上市計劃。

2020年3月3日,美國電動車公司Nikola通過SPAC(特殊目的收購公司)借殼上市,股價一夜暴漲40%。該筆交易使Nikola的企業價值達到33億美元,并籌集了5.25億美元運營資金。

Nikola以卡車界特斯拉自居,上市前夕尚未實現量產交付,這與FF的情況類似。對亟需資金輸血的FF而言,通過SPAC借殼上市,是當前的最佳選擇。

在出發前往交易所之前,賈躍亭難掩興奮,與畢??翟贔F 91的車前合了一張影。

他隨后同步到了FF的App上,并寫道,FFIE其中的I代表Intelligent and Internet,E代表Ecosystem and Electric。這表明FF不僅是電動車公司,還是一家互聯網高科技公司,AI產品公司,軟件公司和用戶生態公司。

FF創始人兼CPUO賈躍亭與FF CEO畢??档暮嫌?/span>

賈躍亭一直用略帶夸張的詞匯描述了FF所代表的愿景,包括在官網的自我介紹中寫道:YT(賈躍亭)是互聯網生態和智能出行生態模式開創者和變革者,具有前瞻性思維的戰略家、連續創業家,擅長跨界創新、破界化反的顛覆性產品技術創新。

這一切卻因為樂視的崩盤和FF的跳票,變得頗有諷刺意味。

賈躍亭在App上再次重申:

FF第一階段的目標是要在12個月內把FF 91 Futurist Alliance Edition交付到全球用戶手中;

第二階段的目標是隨著后續車型的推出,用戶生態系統的逐漸形成,智能終端實現收入爆發式增長,生態收入快速增長,成為主流高價值用戶市場領軍企業之一。

在這個帖子下面,多是為賈躍亭搖旗吶喊的支持者。

這次,FF上市獲得輸血通道,若再無法兌現量產交付的諾言,賈躍亭碎了一地的信用,就再也撿不起來了。

02    造車,撐下去

曾一度被視為造車行業的棄子,"頭鐵"的賈躍亭還是撐下來了。

2020年7月2日,賈躍亭在微博上發布了一封公開信——《打工創業、重啟人生,帶著我的致歉、感恩和承諾》,稱已完成在美申請的個人破產重組程序,重組方案正式生效,同時債權人信托也正式設立并開始運營。

這意味著,賈躍亭不再擁有FF股權,其債權人都將成為FF股東。這也算是給了樂視股民一個交待。

賈躍亭坦言,他將懷著創業心態的打工,并用打工的方式進行創業。

曾經缺錢的FF一度到了崩盤邊緣,賈躍亭哪怕選擇跟投資人恒大一拍兩散,也沒有將公司的主權交出去。不被看好和備受嘲諷是賈躍亭的常態,昔日千億級公司的掌舵人卻一再為金錢發愁,FF一度停擺。

FF法拉第發展歷程

FF首款車型FF 91一再宣布將量產交付,但由于資金短缺等原因,不得不失信于用戶。

跳票的FF,已經成為人們口中“PPT造車”的代表。

即便如此,賈躍亭還是選擇了堅持,FF如同賈躍亭的救命稻草,也是他一息尚存的夢想。

隨著特斯拉的市值沖頂,蔚來、小鵬、理想等中國造車新勢力異軍突起,造車成為新一輪的資本熱潮。巨大的市場機遇,給予了賈躍亭更大的包容性,這無疑利好亟需用錢的FF。FF得以獲得持續的外部融資。

據億歐汽車了解,FF普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機構股東。PIPE基石投資人包括中國排名前三的民營汽車主機廠和長期機構投資股東。

FF表示,本次FF與PSAC的合并交易可提供約10億美元的資金,為FF 91的大規模量產和交付提供了足夠的資金支持。

賈躍亭能否在大眾面前撿起碎掉的尊嚴,全在此一戰了。

億歐EqualOcean執行總經理、汽車子公司總裁楊永平表示,截至目前,在全球范圍內智能電動車領域仍不斷涌現Key Player,競爭還遠遠未到深水區,行業里仍然充滿了諸多不確定性和機會。

03    交付,等下去?

賈躍亭的野心,從未因受挫而收斂過。

FF在路演資料中,給了這樣的目標:預計到2025年,FF乘用電動車產品銷量將達到26.68萬臺,貨運電動車銷量將達到3.5萬臺,銷售總收入在200億美元以上。

在利潤層面,FF預計在2024年達到9.14億美元,2025年達到23.12億美元。 

據FF的公開資料顯示,為了實現輕資產的商業模式,FF將采用了全球化的混合式生產制造布局。FF的旗艦車型FF 91的制造將在其位于加州漢福德的110萬平方英尺的工廠進行。

目前該工廠內的基礎設施已經具備了量產能力,產能約為每年1萬輛,并預計在FF與PSAC的合并完成后的12個月內開始投入生產。

而FF也正在與韓國一家領先的制造伙伴合作,生產FF的后續車型。

雖然FF已經在緊鑼密鼓地推動著產品的量產,但從當前狀況來看未來的目標,仍是空中樓閣。

真正令市場缺少信心的是,FF高昂的定價及漫長的交付時間。

據億歐汽車了解,FF共有兩條產品線,分別是FF乘用車和FF SLMD(最后一英里智能運輸車),其中最先量產交付的是FF 91,價格預計18萬美元起,折合人民幣高達117萬元,對標車型是邁巴赫與賓利添越。

法拉第未來產品布局與規劃

對標蔚來ES8/ES6的FF81交付時間是在2023年,而目前蔚來累計銷量已超過10萬輛。真正大眾性消費的FF71則要等到2024年第四季度交付,與之對標的Model 3/Y單月銷量已接近3萬輛。

彼時,真的還有FF的立足之地嗎?

不過,許多人表示,好飯不怕晚。雖然交付時間稍晚,但當前已經是屬于FF最好的時機了。

談及FF未來的發展,楊永平認為,當下對于FF來說,即便打開了二級市場融資通道但依然無法脫困,投資者的短期信心也會因為FF 91遲遲無法量產交付而耗盡,隨之而來的股價波動幅度也會更大。對于如何保障產品量產交付如期進行,FF目前并沒有給出明確的可行性計劃。

他坦言道:“FF前景撲朔迷離?!?/p>

在敲鐘儀式直播最后,FF宣布為河南捐款100萬元

在敲鐘儀式直播最后,FF宣布為河南捐款100萬元

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賈躍亭法拉第未來